Методы ремонта колесных дисков, ступиц и шин вилочных погрузчиков следующие:
I. Ремонт колесных дисков вилочных погрузчиков:
1. Если отверстия подшипников для болтов изношены, погрешность круглости превышает 1,5 мм или опорная поверхность болтов шины неровная, это может бытьремонтируется наплавкой.
2. Трещины между отверстиями подшипников болтов или между большими отверстиями можно устранить сваркой.
3. Если в месте соединения спицы и обода имеется распайка или ослабленные заклепки, его следует повторно приварить или повторно заклепать.
4. Если на ободе имеются трещины, их можно устранить сваркой.
II. Ремонт ступиц колес вилочных погрузчиков:
1. Если внутренние и внешние отверстия посадочного места подшипника ступицы изношены более чем на 0,05 мм, их следует отремонтировать путем хромирования.
2. Если отверстие седла сальника изношено неравномерно или имеет вмятину размером более 0,15 мм, его можно отремонтировать сваркой.
3. Окружная поверхность, контактирующая с тормозной ступицей, должна быть плоской. Если круговое биение центральной линии ступицы колеса превышает 0,1 мм, его следует устранить путем проворачивания.
4. Если тормозная ступица ступицы колеса треснула, ее можно приварить и выровнять.
5. Если внутренняя резьба отверстия под болт неподвижной полуоси повреждена, ее можно повторно просверлить и нарезать резьбу после наплавки.
6. Если круговое биение торцевой поверхности, контактирующей с фланцем полуоси, не превышает 0,1 мм, его следует отремонтировать.
III. Повреждения и ремонт шин вилочных погрузчиков:
Шины для вилочных погрузчиков бывают пневматическими и цельнолитыми. Давление в шинах должно соответствовать заводскому стандарту и не должно быть слишком высоким или слишком низким. Слишком высокое значение снижает эластичность шины, и слой лески легко сломать. Слишком низкое давление воздуха приведет к серьезной деформации шины, повышению температуры, расслоению или поломке, а также может привести к смещению внешней шины по ободу и износу борта шины. В тяжелых случаях внутренний вентиль шины может быть порван.
1) Наружная шина: Если на внешней шине имеются трещины, дыры, пузыри, расслоения и другие повреждения, ее следует отремонтировать или восстановить в соответствии с конкретной ситуацией. Если вокруг внешнего корпуса шины имеются сплошные трещины, резина протектора отполирована и имеются большие отверстия, линейный слой шины имеет кольцевые трещины и весь круг отделился, его следует заменить.
2) Внутренняя шина: при обнаружении небольших дырок можно выполнить горячий или холодный ремонт.
1. Горячий ремонт: опилите область вокруг поврежденной камеры, чтобы сделать ее шероховатой, нанесите клей для ремонта пожара на поврежденный участок и проделайте небольшое отверстие прямо в центре ремонтного клея, затем выровняйте зажим для шины. с противопожарным клеем и установите его, затяните винт, чтобы прижать его, а затем подожгите нагревательный агент на огнеремонтном клее. Подождите 10-15 минут, и соединение будет прочным.
2. Заплатка из сырой резины (холодная заплата): опилите область вокруг разрыва внутренней трубки, чтобы сделать ее шероховатой, нанесите необработанный клей, подождите, пока поверхность клея немного высохнет, затем нанесите клей во второй раз. Когда клей высохнет на воздухе, прикрепите подготовленную сырую резину к разрыву, создайте давление и нагрейте до 140-145 градусов, держите в тепле в течение 10-20 минут, чтобы вулканизировать сырую резину, а после охлаждения ее можно крепко скреплены.
3. Внутренняя трубка погнута, сильно треснута и не подлежит ремонту; стареющий, липкий и испорченный; деформированные, потрескавшиеся и слишком тяжелые можно сдать в металлолом и заменить.
